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![图示钢质拐轴，承受铅垂载荷F作用，已知载荷F＝1 kN，许用应力 [σ]＝160 MPa。按第三强度](https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/17037001-17040000/17037039/028ae82-chaoxing2016-714494.png)
A.d ≤ 18.3mm
B.d ≤ 23.6mm
C.d ≥ 23.6mm
D.d ≥ 47.2mm
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A、图示中B、C两处的移动副摩擦角φ =arctanf；
B、移动副C处的总反力应为分别作用于C'及C″两点处的力F'R32和F″R32，如图所示。
C、在图示凸轮转向时，凸论高副B处的总反力FR12方向如图所示；
D、推杆与导轨之间移动副C处的总反力为一力FR32，其方向应偏于过其移动副中点处的导路垂线一φ角，箭头指向右下方；
测定恢复系数的仪器如图(a)所示。试验材料样块随杆绕轴O转动。杆自水平位置自由落下，在铅垂位置与障碍物相碰，该障碍物由试验材料制成。若碰撞后，杆回到与铅垂成φ角的位置。求恢复系数。若碰撞欲使轴O不受附加动压力，样块到轴的距离应为多大？
货车车轴两端承受的载荷F=100kN，材料为碳素钢，材料的σb=500MPa，σ-1=200MPa，车轴结构如图9-2所示，规定安全系数[n]=1．5，试校核A-A、B-B截面的疲劳强度。
A.偏心轮接触的摩擦圆(虚线圆)中心在B处，如图b所示，其摩擦圆半径为ρ = Rk1f；其他各转动副处的摩擦圆半径为ρ = rkf
B.构件1所受的力FR41方向如图b所示
C.构件2所受力FR12和FR32的作用线与FR21和 FR23方向线共线，且FR12 =？ FR32，如图b所示
D.构件3所受的力FR43的作用线如图b所示
A、转动套圈受力情况较有利
B、静止套圈受力情况较有利
C、两者受力情况基本相同
( ).
