题目内容
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[判断题]
对于放行前天气不定因素的考虑，当BECMG,BECMG FM等，与相应时段天气预报主体情况比较，如果天气情况趋势变好，则从变化趋势结束时间有效，否则从变化趋势开始时间有效（）
答案
是
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A.维护人员，在飞机预计起飞前(夏季一小时三十分，冬季二小时)到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达
B.维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本，确认航后工作全部结束，记录、签署完整
C.规定在飞行记录本上签字放行
D.飞机起飞后，维护人员才能离开机坪
A.管制单位
B.飞行机组
C.航空公司运控部门
D.机场管理机构
A.780
B.2180
C.980
D.1980
A.ETC卡
B.银行卡
C.记账卡
D.储值卡
A.如果航线距离不超过200千米，按本场天气实况放行
B.机长有信心完成任务时可以放行
C.选定可靠的备降机场，并携带足够的备用燃油可以放行
D.不可以放行
A.选择隧洞位置时，隧洞进出口地段的边坡应下陡上缓，岩层最好倾向山里
B.地下工程位置应尽量选在坚硬完整的岩石中，且造价低，速度快
C.若必须在褶皱岩层地段修建地下工程，可以将地下工程放在褶皱的核部
D.对于地下工程轴线与岩层走向垂直的情况，围岩的稳定性较好
E.当岩层较陡时，围岩稳定性较差
A.材料入库时，原材料库管清点品种、规格和数量，按生产日期/批次将物料摆放到相应的存放区，做好标识
B.库管填写CD-0601-R-02《物料正式入库单》,待品质保证部抽检、放行。对于放行结果口头说明无效
C.库管根据品质保证部提供的检测结果，将相应的状态标识放置在该批材料货位前。黄色—取样待检蓝色—隔离待处理绿色—放行
A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
A.双发内涵道鸟击
B.双发外涵道鸟击
C.仅左发前整流锥及叶片根部
D.仅右发风扇叶片尖端
