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题目内容（请给出正确答案）

[判断题]

根据单元新的工作要求，所有大风机场在空中运行的航班应当在落地前半小时通过ACARS提醒机组大风天气，并且重点监控相关航班（）

答案

是

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第1题

根据公司大风天气应急预案，以下哪种说法错误（）

A．大风蓝色等级：指受大风影响，预计平均风力达6 级（平均风速10.8 米/秒）（含）以上，阵风达16 米/秒（含）以上B．大风蓝色等级需启动公司应急处置程序，机务工程部协调提醒机务代理执行相应防风措施C．大风黄色等级：指受大风影响，预计平均风力可达8 级（平均风速17.2 米/秒）（含）以上，或阵风风速20 米/秒（含）以上时D．机务工程部在获得6 级（含6 级）以上大风信息时，要进行防风停留系留工作的要求。MCC 在接到运控部门发布的大风天气信息时，应及时通报机场机务和机务工程相关部门，做好提前预防准备工作

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第2题

重庆机场运行潜在风险：（190）（）

A.本场多大风，机组需注意低能见运行特点，严格进近标准

B.三跑道运行，机组需注意确认起降跑道。本场起降航班量大，无线电繁忙，机组需注意无线电守听和管制指令的确认

C.本场没有无线电通讯失效程序，如飞行时机组确认无线电通讯失效，请遵照公司要求执行相关程序

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第3题

在美国，航班延误的原因很多，包括天气恶劣、国家空域系统原因（机场运行、交通流量过大、空中交通管制等）、航空公司原因（机械故障、机组原因等）及安检原因等，其中天气原因是最普遍的。统计数据显示，美国

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第4题

局发明电〔2020〕662 号机务未签署FLB 放行，导致航班起飞的事件经过叙述错误的是（）

A．赣州机场维修放行人员未认真确认工作任务；勤务人员未核对提醒维修放行遗漏工作；机务保障部门没有监听飞机落地时间并及时通知、提醒和确认维修人员到位机制B．机长违反公司《运行总手册》和《标准操作程序手册》，短停期间在未确认维修人员放行意见的情况下，提前签署FLB，且关舱门前也未确认FLB 上维修人员签字情况C．机组在滑出后发现机务人员未签署放行时，未及时滑回采取正确弥补措施，而是通过塔台询问机务个人信息，由机长在FLB 上代签维修放行，执行了不符合其自身资质的工作，并存在诚信问题D．事发后赣州机场值班人员及时向公司报告事件信息

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第5题

关于空中阶段的机上防疫处置，正确的是：__（）

A．根据最新《疫情防控期间客舱广播词》做好机上广播，提醒旅客在航空器内佩戴口罩B．根据公司《关于调整餐食及机供品配备标准的通知》要求，配餐部门临时调整机供品配备C．一旦出现疑似病例，应第一时间报告机长，由机组通知公司AOC，联系机场疾控部门（国内航班）或海关检疫部门（国际航班）D．以上均正确

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第6题

关于换季航班的运行特点，以下说法正确的是：__（）

A.夏秋季容易出现大风，低云、雷雨等恶劣天气，是空中颠簸的高发期

B.受疫情防控影响，将面临机型变更频率大，航线结构、航班时刻调整多，特殊衔接航班增多等特点

C.雷雨季航班延误、备降频发，二次开门、机门分离器操作风险增大

D.受换季天气影响，旅客机上突发身体不适，及航班延误所带来的客舱不安全因素明显增加

E.以上均正确

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第7题

部门规定的调时启动标准是（）

A.出港航班：在调时时段内、因前序航班顺延且无法调整、时段内出港无流控限制、航班时刻前 6 小时

B.进港航班：昆明进港预计延误、落地时刻在调时范围内、航班落地时刻前 6 小时、调时后机组时间不受影响

C.则按照昆明昆明机场要求的必须调时的航班，机场的要求进行

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第8题

关于桂林机场运行风险点描述正确的是（）

A.RW19ILS/DME 进近，FAF 点高度 1250 米，OCA 高度 1150米，越障高度 100 米，机组需控制好下降率，防止触发地形警告

B.一定严格遵守扇区安全高度和航路点的高度限制，增强地形的风险意识

C.夏季常伴雷雨，大风，阵雨等对流天气，绕飞恶劣天气时一定要考虑好扇区安全高度和山区地形影响

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第9题

根据客户变电站维护管理要求，用户应按季节性特点做好防风、防雷、防汛、防寒、防冰冻等工作，加强()等恶劣天气下设备运行维护。

A.大风

B.暴雨

C.雾霾

D.暴雪

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第10题

关于复杂天气下运行的风险案例警示，2020 年5 月18 日，某航司B737-800 执行昆明-西双版纳航班，航班计划 15：30 落地，乘务员于 14：58 解开安全带起身准备进行下降前的客舱安全检查，此时突遇颠簸，致使 4 号乘务员摔倒，造成不同程度的骨折。工作要求目前全国大部范围已逐步进入雷雨季，近期受特殊天气影响，行业内颠簸等不安全事件频发。颠簸管控重在预防，（）及（）。同时为确保客舱安全，涉及颠簸防范与

A.乘务组需严格落实航前准备

B.机组协同工作要求

C.处置措施标准要就高不就低执行

D.5月-9月颠簸高发季节，根据历史数据，全年有超过90%的颠簸伤人事件发生在此时段，颠簸伤人风险尤为突出

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