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第2题
受压可能有三种破坏形态，（）表现出明显的脆性，工程设计中必须避免发生。
A.局压面积处局部破坏--未裂先坏
B.劈裂破坏--一裂就坏
C.B和C
D.竖向裂缝发展导致的破坏--先裂后坏
第3题
吊车梁疲劳破坏是指()。
A.因荷载冲击效应而发生脆性破坏
B.通过应力多次超过屈服点而发生塑性破坏
C.在循环荷载作用下，当循环次数达到某值时发生脆性破坏
D.在循环荷载作用下，当循环次数达到某值时发生塑性破坏
第5题
《国家电网公司业扩报装工作规范（试行）》中：受电工程设计审核合格后，应在审核通过的受电工程设计文件上加盖图纸审核专用章，并告知客户下一个环节需要注意的事项内容包括（）
A.因客户自身原因需要变更设计的，应将变更后的设计文件再次送审，通过审核后方可实施，否则，供电企业将不予检验和接电
B.承揽受电工程施工的单位应具备政府有权部门颁发的承装（修、试）电力设施许可证、建筑业企业资质证书、安全生产许可证
C.正式开工前，应将施工企业资质、施工进度安排报供电部门审核备案。工程施工应依据审核通过的图纸进行施工。隐蔽工程掩埋或封闭前，应报供电部门进行中间检查
D.受电工程竣工报验前，应向供电企业提供进线继电保护定值计算相关资料
第8题
山脊上,代表中华悠久文化的长城蜿蜒曲折;山腰间,詹天佑创造性设计的“人”字形铁路折回而上;地表下,运用当代中国先进技术建造的京张高铁穿行向前。为避免破坏沿线文物和环境,京张高铁建设者采用“精准微爆破”等技术,在地下100多米建造隧道,做到施工地表零沉降,实现了高铁与环境和谐共存,下列分析正确的是（）
A.京张高铁与人字形铁路是新旧事物的关系
B.工程设计与施工水平的提高说明实践活动具有社会历史性
C.建设者的创新意识是高铁成功建设的首要前提
D.高铁与环境和谐共存体现了矛盾同一性是推动事物发展的动力
