题目内容
（请给出正确答案）
A.IⅠ类签署可以放行A检或者相当级别以上定检及改装的航空器，Ⅰ类签署不可以
B.IⅠ类签署可以放行C检或者相当级别以上定检及改装的航空器，Ⅰ类签署不可以
C.IⅠ类签署可以放行航线维修航空器，Ⅰ类签署不可以
D.IⅠ类签署可以按照CCAR-43部的规定，对航空器进行维修工作并批准其恢复使用，Ⅰ类签署不可用
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A.机型执照部分至少具有I类签署
B.机型执照部分至少具有II类签署
C.持有航空公司公司批准的上岗证
D.持有维修单位批准的上岗证
C、国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的航空器维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空器一致；从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署。
D、以上都是
A.按照CCAR-145部放行按照工作单完成航线维修
B.按照CCAR-145部放行按照工作单完成A检或者相当级别以上定期检修和其它改装工作的航空器
C.按照CCAR-121部的规定，对航空器进行维修工作并批准其恢复使用
D.以上都是
A.指挥员应持有维修人员执照，并有相应机型签署;
B.机上人员应持有维修人员上岗合格证;
C.千斤顶操作员不需要持有维修人员上岗合格证;
D.平衡观察员应具体检验员资格。
A.需取得民航维修人员基础执照且有B787二类机型签署
B.完成江西航每两年的外站复训
C.有一定的英文水平，能够阅读理解相关英文技术资料
D.能正确填写江西航飞机飞行记录本，并对其放行负责
A.除规定情况外，放行人员应当为本单位雇佣人员。
B.经过国家法规、行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素的培训。
C.国内维修单位的航空器整机放行人员应具备66部维修人员基础执照和相应机型签署。
D.放行人员应取得本单位相应放行项目的授权，航线维修人员还应获得航空运营人的授权。
A.提交维修许可申请书并到适航部门在基础执照上签署机型
B.提交维修协议和经航空公司授权的放行人员名单
C.提交国内航线维修许可审定项目及报告单
D.A+B+C
A.责任维修放行人员负责对维修过程进行控制并签署维修放行
B.责任维修放行人员负责对航线维修过程中出现的任何非正常情况处理和维修放行具有最终决定权
C.责任维修放行人员无权在维修条件不具备时暂停航线维修工作
D.类维修人员负责按该机型工卡要求进行绕机检查，并处理发现的故障和缺陷，向放行人员报告维修检查和工卡签署情况，最终由放行人员负责正确签署放行证明文件
