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A.飞机前方的雷暴区、复杂的潮湿紊流、湿冰雹
B.飞机前方的干燥的紊流和干冰雹
C.飞机前下方的地表特征，如：山川、江河、湖泊、城市
D.A和B
气象雷达的地图（MAP）方式用于观察（）。
A.飞机前方的雷暴区、复杂的潮湿紊流、湿冰雹
B.飞机前方的干燥的紊流和干冰雹
C.飞机前下方的地表特征，如：山川、江河、湖泊、城市
D.A和B
A.以上都对
B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。
C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。
D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。
A.VHF波段（30～300MHz）
B.UHF波段（300～1000MHz）
C.L波段（1～2GHz）
D.X波段（8～12.5GHz）
设一飞机水平飞行，航速
，机载PD雷达工作波长为
，该雷达正以下视方式探测正前方迎面飞来的敌机，敌机水平飞行，航速
，雷达下视角为
，脉冲重频PRF＝30kHz，试画出PD雷达在此时的杂波频谱示意图（要求进行简单说明，标出频率范围），并标出目标（敌机）回波的谱线位置。
