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[单选题]

直向过岔速度()时,除乘客不舒适外,还将加速道岔部件、机车车辆走行部分的破损,甚至造成护轨螺栓折断,危及行车安全。

A.匀速

B.加速

C.过低

D.过高

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第1题
提高道岔直向过岔速度的途径有哪些?
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第2题
容许的直向过岔速度与翼轨冲击角成反比,冲击角越大,过岔允许速度越低。()
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第3题
对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火以增强耐磨性,是提高直向过岔速度的途径。()
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第4题
()不能提高侧向过岔速度,只能提高直向过岔速度。

A.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火,以增强耐磨性

B.适当加长翼轨和护轨缓冲段,以减小其冲击角

C.采用整铸高锰辙叉,对翼轨进行堆焊加高

D.减小尖轨尖端和跟端轨距加宽数值,严格控制直向上的轨距变化

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第5题
控制道岔侧向过岔速度的部位主要是()和导曲线。

A.转辙器

B.辙叉

C.直尖轨

D.道岔附带曲线

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第6题
根据运输组织模式,客运专线除运行300km/h及以上速度的本线旅客列车外,还将运行120km/h及以上的跨线旅客列车。()
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第7题
尖轨是限制列车过岔速度的主要因素之一,它是由标准钢轨或特种断面钢轨刨切而成,分为()。

A.藏尖式尖轨

B.直线型尖轨

C.锁闭型尖轨

D.曲线型尖轨

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第8题
提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?

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第9题
高速交叉线岔两工作支中,任一工作支另一股道线路中心600£­1050mm的区域内不得安装除吊弦线夹(必需时)外的其他线夹。()
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第10题
提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?
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第11题
评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么?

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