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题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

我某出口公司与外商就某商品按CIF、即期L／C条件达成一项数量较大的出口合同，合同规定11月装运，但

未规定具体开证日期，后因该商品市场价格趋降，外商便拖延开证。我方为防止延误装运期，从10月中旬起即多次电催开证，终于迫使该外商于11月16日开来了L／C。由于开证太晚，使我方安排装运发生困难，随要求对方对L／C的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。但外商不同意，并以我方未能按期装运为由单方面宣布解除合同，我方也就此罢休。分析我方如此处理是否适当。应从中吸取什么教训？

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第1题

2011年10月，我国某出口公司与外商按CIF成交一批出口货物，货物在合同规定的时间和装运港装船。受

载船只在航运途中触礁沉没。当该公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时，进口方以货物已全部损失，不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。请分析出口方有无权利凭规定的单据要求进口方付款。

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第2题

我方与外商按CIF成交某商品1000公吨，允许5%的溢短装，我方实际装船1000公吨并取得清洁提单，货抵目的港后，买方电传称仅收到910公吨，并提供了短少证明，向我方索赔。我方正确答复应是( )。

A.同意将少装货物及时运至买方

B.同意退还少装货物的货款

C.请其与船公司或保险公司联系

D.请其与银行联系

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第3题

某公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为500吨。在溢短装条款中规定，允许卖方交货的数量可增减5%，但未对多交部分如何作价给予规定。卖方依合同规定多交了20吨，根据《公约》的规定，此20吨应按（）作价。

A.CIF价

B.合同价

C.FOB价

D.议定价

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第4题

我方与外商按CIF 条款每公吨500美元的价格成交某商品一批，合同议定数量可增减5%，由卖方决定。我方按合同规定数量多装5%，装船时该商品国际市场价格上涨10%。我方可向客户，要求多装部分按装船时的市价计算，对方不得拒绝（）

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第5题

我某出口公司于3月1日向外商A发盘销售某商品，限3月8日复到。由于传递过程中的延误，外商A表示接

受的电传于3月9日上午送到我方。我方认为答复逾期，未予理睬。这时，该商品国际市场价格已上涨，我公司以较高价将该商品出售给另一个商。22日，外商A来电称：“信用证已开出，请立即装运”。我公司复电“逾期接受合同不成立”。而外商A坚持认为合同已成立。问：根据《联合国国际货物销售合同公约》的解释，此合同是否成立？为什么？

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第6题

根据以下案例，回答:某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。本案例中所达成的交易属于什么性质的合同（）

A.装运合同

B.象征**货

C.到达合同

D.起运合同

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第7题

某出口公司按CIF条件出口坯布1000包根据买卖合同投保了水渍险。货在途中因船舱内淡水管道滴漏，致使该批坯布中的100包遭水渍，因此保险公司应负责赔偿。（）

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第8题

某欧洲客商对我某出口商品的接受价为每公吨400欧元CIF汉堡，而我公司对该商品内部掌握的价格为FOB中国口岸每

公吨人民币1980元。当时中国银行外汇牌价为每100欧元的买价人民币728.09元，卖价人民币730.28元。我公司备有现货，只要不低于公司内部掌握价即可出售。现该商品自中国某口岸至汉堡港的运费为每公吨人民币600元，保险费为每公吨人民币100元。试问我方能否接受？为什么？

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第9题

我某进出口公司出口一批轻纺织品，合同规定以不可撤销的即期信用证为付款方式。买方在合同规定的

开证时间内将信用证开抵通知银行，并立即转交给了我进出口公司。我进出口公司审核后发现，有关条款与合同不一致。为争取时间，尽快将信用证修改完毕，以便办理货物的装运，我方立即电告开证银行修改信用证，并要求将信用证修改书直接寄交我公司。问：(1)我方的做法可能会产生什么后果？(2)正确的信用证修改渠道是怎样的？

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第10题

我国企业某商品对外商报价为不含佣金CIF价为每公吨2300美元，后外商要求报CIFC5％的价格，如果要

保证我国企业的净收入保持不变，则对外改报的含佣金价格为()

A.2396.5美元 B.2421.1美元

C.2594.8美元 D.2831.7美元

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第11题

2006年某出口公司对加拿大魁北克某进口商出口500吨核桃仁，合同规定价格为每吨4 800加元CIF魁北克

，装运期不得晚于10月31日，不得分批装运与转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20％以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15％结案，我公司共损失36万加元。试分析造成损失的原因与应吸取的教训。

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