运营期间当某个站台门关门故障,为了不影响运营,首先应()。
A.将故障门手动关闭后,使用LCB打到隔离位
B.使用PSL开/关门
C.使用LCB打开该道站台门,让乘客乘降
D.使用手动解锁钥匙打开该道站台门,让乘客乘降
A.将故障门手动关闭后,使用LCB打到隔离位
B.使用PSL开/关门
C.使用LCB打开该道站台门,让乘客乘降
D.使用手动解锁钥匙打开该道站台门,让乘客乘降
A.故障站台门修复后,需对相应侧的站台门进行二次开关门试验
B.发生站台门故障时,要按照“先通后复”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电动客车正点运行
C.当运营中站台门发生故障时,司机、车站要及时做好广播、现场安全防护措施、引导乘客上下车
D.原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责
请阅读以下事例,请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处?
某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象,监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室,手指口呼“车门关好、有推荐速度”,并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车,发现列车无推荐速度,3车1门显示防夹,所有门关闭指示灯不亮,重新手动开关门一次,所有门关闭指示灯仍不亮,3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理,行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门,携带备品准备前去现场处理,此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候,操作司机将方孔钥匙交于监控司机,让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播,并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号,直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁),并尝试手动关门,监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站,确认“好了”信号关门,返回司机室,发现所有门关好灯仍不亮,向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调,指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后,所有门关闭指示灯仍不亮,司机报行调申请打门关好旁路动车,行调同意。司机操作门关好旁路,但误操作为ATP使能旁路,后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路,此时,所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车,动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客,清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况,长时间出现中断瞭望现象,当列车运行至土门墩-马滩下行区间时,二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除,恢复紧急解锁。
A.故障未排除的电梯不能投入使用
B.不能短接门锁电路
C.关门电路损坏,导致电梯上行
D.该层门电锁失灵,导致电梯上行
A.隔离
B.自动
C.手动开门
D.手动关门
A.隔离
B.自动
C.手动开门
D.手动关门
A.隔离;关门
B.旁路;关门
C.隔离;互锁解除
D.旁路;互锁解除
A.发现站台门故障立即报行值
B.至故障门了解情况,做好乘客引导
C.将故障门打至手动关门位(切除安全回路),完成后报行值,与行值确认有无门闭锁信号
D.待车门关闭,确认该处车门与站台门之间无异物后向司机显示好了信号,待列车出清后,张贴故障贴纸,加强故障门处乘客引导