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[单选题]
按照MF/7803-1“飞机牵引与滑行工作程序”，在牵引航空器进、出机库或经过航空器活动拥挤的机坪时，现场应有足够的人员协助牵引工作。至少应有()名监护人员监护航空器两侧翼尖，()名监护人员在航空器尾部，监护航空器有无与障碍物相碰撞的情况。()。
A.
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A.当从停场飞机串件时，维修人员完成飞机串件工作后，应在串件/被串件飞机的航线维修记录本(LMR)或客舱客舱维修记录本(CMR)上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟。
B.原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。
C.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。
D.特殊情况下，可以用飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。
A.在A检或C检中润滑类工卡的签署：可以采取先按一定顺序移动梯架(从左到右、从外侧到内侧)完成梯架区域内润滑的相关工作(打开盖板、润滑、关闭盖板)后，在工卡或附图上标注已完成的润滑点，进行复核时再按照工卡要求逐项签署。
B.在恶劣天气下，如果无法进行逐条逐项签署，工作者应该手持相应的例行工卡，逐条逐项进行检查，确保不漏项，在工作完成后，补签相应工卡;
C.A检或C检中，对于同一份工卡，一个大部位(区域)，有不同的检查项目、内容和工作点，工卡中以不同项号的形式安排，即并联关系而非串联关系时，工卡可以跨项签署，签署日期为本次工作完成时间。
D.对于需要两个维修人员机上机下相互配合完成的工作，只需要其中主做人员手持工卡即可。
A.严格落实2个邻机位2架航空器禁止同时移动的要求
B.保障人员要注意观察，保持飞机之间的安全距离。
C.机务、机组等人员要熟悉目视泊位引导系统操作和显示。
D.收敛机位不符合民航局涉及规范，应当取缔。
