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[单选题]

站台层布置需以车站上下行()设计客流量来计算站台宽度,根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根车站需要布置设备或管理用房区。

A.正常流量

B.最大流量

C.远期超高峰小时

D.高峰小时流量

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第1题
给水系统的布置方式中最安全的布置形式是()。

A.上行下给式

B.下行上给式

C.平行式

D.环状式

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第2题
给水系统的布置包括上分式,上分式,中分式和()。

A.上行下给式

B.下行上给式

C.环状式

D.平行式

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第3题
动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。()
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第4题
站台火灾若收到行调通知,需通过车站,做好不停站通过广播。若进站遇到火灾司机应做好将车门置于手动位,不开车门迅速动车离开火灾车站,在报行调。()
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第5题
列车调度员接到防护栅栏内有闲杂人员报告后,立即发布闲杂人员位置前后()km上、下行线限速160km£¯h运行的口头指示,并布置相关列车司机加强瞭望,注意运行。

A.1

B.1.5

C.2

D.4

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第6题
《铁路旅客运输服务质量标准》规定,三等以上车站应实行计算机售票,售票窗口的设置应与客流量相适应。()
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第7题
工业管道设计时,为减少管道的热应力,常常需要对管道设置人工π形补偿器,为了对管道进行有效保护,如果受地形条件限制,不能将Π型补偿器布置在补偿段的中间位置上时,就应在补偿器两端对称布置两个导向支座,这样,就可以使管线伸缩均衡,不致弯曲。导向支座与Π补偿器管端的距离,一般取管径的()倍,以防止管道发生弯曲和径向偏移造成补偿器的破坏

A.5倍

B.10倍

C.20倍

D.30~40倍

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第8题
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客来12019150号)规定列车站停时的应急处要站场条件影响,遇高站台个别车厢与站合间敬过大或落差过高时,(),加强安全提示和乘降组织,也可提前组织旅客到相邻符合乘降条件的车门乘降。

A.可不使用安全踏板车辆乘务员

B.通知列车长

C.不得打开车门

D.组织到相邻车厢乘降

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第9题
()处,手指站名标并确认站线有无异物侵限等,口呼“xx站上£¯下行”。

A.站台尾端墙

B.站台中间

C.站名标

D.停车标

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第10题
以下是关于管道布置设计的相关要求,错误的是()。

A.管道除与阀门、仪表、设备等需要用法兰或螺纹连接外,一般应采用焊接连接

B.需要热补偿的管道,应从管道的起点到终点对整个管系进行分析以确定合理的热补偿方案

C.对于公称直径大于或等于150mm的管道,管道上相邻对接焊口之间的中心间距不应小于150mm

D.在易产生振动的管道的转弯处,应避免选用长半径弯头

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第11题
地铁的设计输送能力,应满足()的需要。

A.设计远期最大客流量的需要

B.预测的远期最大客流量

C.预测的远期单向高峰小时最大断面客流量

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