A.1.0
B.1.79
C.2.0
D.2.35
A.为了减少隧道施工中粉尘,钻眼宜采用干钻,喷砼应采用湿喷
B.施工中隧道内有害气体有:CO、CO2、NO2、CH4等
C.隧道开挖时,由于凿岩、爆破、出渣等作业,将会产生大量的岩尘,对人体的危害性很大
D.隧道施工机械通风方式有:风管式通风,巷道式通风,风墙式通风
A.横洞底面标高应高于隧道底面标高
B.为便于排水和运输,横洞向内应有3‰~6‰的下坡
C.横洞长度不应超过隧道长度的1/20,否则不经济
D.横洞应设在地质条件较好的一侧
某黏土心墙堆石坝工程,坝体堆石总填筑量为115.20×104m3,溢洪道石方开挖量56.40×104m3(50%利用到坝体填筑),引水洞石方洞挖量12.50×104m3(60%利用到坝体填筑),施工过程中装运损失系数为3%,开采损失系数为7%,土石方松实系数换算见表14-3。工程需要从石料场开采石方( )×104m3。
表14-3土石方松实系数换算 | ||||
项目 | 自然方 | 松方 | 实方 | 码方 |
土方 | 1 | 1.33 | 0.85 | |
石方 | 1 | 1.53 | 1.31 | |
砂方 | 1 | 1.07 | 0.94 | |
混合料 | 1 | 1.19 | 0.88 | |
块石 | 1 | 1.75 | 1.43 | 1.67 |
A.80.10 B.57.33 C.52.24 D.56.17
A.由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害
B.行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求
C.高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D.在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力
某黏土心墙堆石坝工程,坝体堆石总填筑量为115.20×104m3,引水洞石方洞挖量12.50×104m3(60%利用到坝体填筑),施工过程中装运损失系数为3%,开采损失系数为7%,坝体黏土心墙土方总填筑量为30.20×104m3,溢洪道土方开挖25.80×104m3(30%利用到坝体填筑),施工过程中装运损失系数为3%,开采损失系数为7%,土石方松实系数换算见表14-3,试计算本工程需土料场开采( )×104m3及溢洪道土方弃渣容积( )×104m3。
表14-3土石方松实系数换算 | ||||
项目 | 自然方 | 松方 | 实方 | 码方 |
土方 | 1 | 1.33 | 0.85 | |
石方 | 1 | 1.53 | 1.31 | |
砂方 | 1 | 1.07 | 0.94 | |
混合料 | 1 | 1.19 | 0.88 | |
块石 | 1 | 1.75 | 1.43 | 1.67 |
A.22.46、24.76 B.30.13、24.02 C.27.79、23.30 D.29.88、35.34