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[主观题]
为了校核结构动力强度，应将动应变测点布置在（)最大、最危险的控制截面上，由动应变曲线求得动应变数值和（)频率。
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A.测深点密度一般河道纵向稍稀，横向稍密
B.测深点密度一般中间可稍密，岸边应稍稀
C.为了使测深点分布均匀、不漏测、不重复，一般采用散点法或测深断面布设
D.测深点按断面布设时，测点间距宜为图上1—2cm
A.0.062
B.0.070
C.0.075
D.0.079
A.全面减薄量超过公称壁厚20%的
B.操作参数增加大的
C.输送介质种类发生重大变化的，改变为更危险介质的
D.安全附属设施失效对管道产生重大影响的
A.楼层竖向构件的最大水平位移大于该楼层平均值1.2倍的高度的高层建筑可不进行 弹性动力时程分析补充计算
B.选用的加速度时程曲线，其平均地震影响系数曲线与振型分解反应谱法所用的地震影 响系数曲线相比，在各个周期点上相差不大于20%
C.弹性时程分析时，每条时程曲线计算所得的结构底部剪力不应小于振型分解反应谱法 求得的底部剪力的80%
D.结构地震作用效应，可取多条时程曲线计算结果及振型分解反应谱法计算结果中的最大值。
A.抗压试验
B.劈裂试验
C.有抗压强度
D.抗弯拉模量
A.0.52、满足
B.0.62、满足
C.0.42、不满足
D.0.72、不满足
货车车轴两端承受的载荷F=100kN，材料为碳素钢，材料的σb=500MPa，σ-1=200MPa，车轴结构如图9-2所示，规定安全系数[n]=1．5，试校核A-A、B-B截面的疲劳强度。
