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[单选题]

盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸、()和丝杆回程机构组成。

A.制动杠杆

B.间隙调整器

C.闸片

D.橡胶膜片

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B、间隙调整器

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更多“盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸、()和丝杆回程机构组成。”相关的问题
第1题
SP2型盘形单元制动缸时采用橡胶模板代替活塞。()
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第2题
对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞,内部有闸片(),当闸片间隙增大时,能()闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。
对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞,内部有闸片(),当闸片间隙增大时,能()闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。

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第3题
SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时,引导螺母的旋转调整作用发生在制动机()时。

A.制动状态

B.缓解状态

C.保压状态

D.缓解保压状态

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第4题
104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。

A.主活塞漏泄

B.均衡部缩孔堵Ⅱ被堵

C.作用活塞膜板穿孔

D.作用阀脱胶

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第5题
SP2型单元制动缸的活塞标准行程是()。

A.12mm

B.14mm

C.16mm

D.18mm

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第6题
“三阀一缸”指的是()。

A.高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸

B.高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸

C.高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸

D.高度阀、差压阀、空重车阀、制动缸

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第7题
列车制动时电子防滑器对()压力不起调节作用,造成轮对擦伤的排查处理方法之一:速度传感器与主机接线错误,重新连接接线。

A.总风缸

B.付风缸

C.制动缸

D.单元缸

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第8题
南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。()

A.3.8bar,3.3bar

B.3.5bar,3.0bar

C.4.8bar,3.3bar

D.4.8bar,3.0bar

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第9题
弹簧停放制动缸充气时,停放制动()。

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第10题
列车缓解时,制动缸的压力空气将()。
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第11题
104型分配阀紧急制动时制动缸压力为()kPa。
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