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现代飞机起落架收放大多为电液控制，即扳动起落架收放开关则接通电磁阀的电路，电磁阀通电工作从而沟通起落架收放的油路。()
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A.油门收到慢车，起落架未放下
B.襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下
C.起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值
D.A或B
A.1号液压系统包含两个优先阀，分别为自增压优先阀和优先阀
B.2号液压系统优先阀用于在系统低压时切断通向起落架正常收放、前轮转弯系统的油路
C.3号液压系统包含自增压优先阀和优先阀，用于3号液压系统油箱保压和满足系统瞬间大流量需求
D.1号液压系统优先阀用于在系统低压时切断通向PTU的油路
A.负载屏用来分配电能对各馈电线路进行控制、监视和保护的
B.通过馈电开关将电能供给各用电设备和分电箱
C.负载屏上装有逆功率继电器、仪用互感器
D.负载屏上装的自动开关大多为装置式自动空气开关
A.减速板手柄能控制所有扰流板的打开
B.操作减速板手柄时，需要首先在“0”位上提以解除锁定
C.当按下地面扰流板解除待命开关(GLDDISARM)后，减速板手柄被超控，即无法控制多功能扰流板的收放
D.以上全对
