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[判断题]

判别非承载式结构车身车架的上下弯曲变形时，能够查看翼子板与门之间的上下裂缝，是不是在顶部变窄，而下部变宽。（)

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更多“判别非承载式结构车身车架的上下弯曲变形时，能够查看翼子板与门…”相关的问题

第1题

半承载式车身与车架采用刚性连接,车身承受汽车的一部分载荷。（)

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第2题

承载式车身没有单独车架只有车身，发动机和底盘主要装配在车身上，各类载荷全数由车身经受。（)

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第3题

大客车，侧围腰线以下部位为主要承载件的车身，是（)车身。

A.基础承载式

B.整体承载式

C.非承载式

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第4题

承载式车身结构基本类型有（）。

A.前置发动机后轮驱动

B.后置发动机后轮驱动

C.中置发动机后轮驱动

D.前置发动机前轮驱动

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第5题

车架总成大修送修标志是其断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他()后才能校正、修理或重铆方能修复。

车架总成大修送修标志是其断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他（)后才能校正、修理或重铆方能修复。

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第6题

一般而言，结构的延性系数定义为结构承载能力不低于其极限承载力的【】时，构件或结构的最大允许变形与屈服变形的比值。

A.90%

B.85%

C.80%

D.70%

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第7题

承载式车身的修理既要知足形状要求，更要知足车轮定位及主要总成定位的要求。（)

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第8题

什么是非承载式车身？它有什么优缺特点？

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第9题

现代轿车不论采用哪种承载形式，其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于（)。

A.焊接接头

B.覆盖件

C.车身结构件

D.材料

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第10题

对于单向压弯构件，如果在非弯矩作用方向有足够的支撑阻止构件发生侧向位移和扭转，就会在弯矩作用的平面内发生弯曲失稳破坏，破坏时构件的变形形式为（)。

A.局部失稳

B.平面外失稳

C.弯矩作用平面外的弯曲变形

D.弯矩作用平面内的弯曲变形

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第11题

对于平面曲线梁式桥,由于曲率的影响，梁截面在发生竖向弯曲时，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁的挠曲变形，称之为“弯—扭”耦合作用。（)

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