![](https://static.youtibao.com/asksite/comm/h5/images/m_q_title.png)
各站上行/下行站台头端门司机立岗处各设有一个PSL控制盘,控制本侧站台门其中()设置双侧PSL。
A.金华站
B.明清宫站
C.秦塘站
D.金华南站
![](https://static.youtibao.com/asksite/comm/h5/images/solist_ts.png)
A.金华站
B.明清宫站
C.秦塘站
D.金华南站
B、按所接列车到达时间提前1分钟于列车运行方向头端第一个站台门处立岗
C、列车停稳经站台端门进入司机室,与交车司机交接列车车体号、《列车状态卡》、行车调度员书面命令及其他有必要说明的事项(出勤抄写的和手持台群呼的行车调度员命令不需要交接,单呼的行车调度员命令必须交接)
D、交接完毕后打开间壁门由客室前往尾端司机室(注意锁好间壁门)
A.负责巡视、立岗,维持站台乘客候车及乘降秩序,制止不文明行为,必要时配合司机完成乘客乘降工作
B.在值班站长的领导下开展工作,负责车站站台相关工作,包括接发列车、监视站台设备状态、维持秩序等工作,保证行车安全,为乘客提供优质服务
C.负责车站的接发列车作业,监视站台门开关状态,保管站台门设备钥匙,对进出端门人员进行监管,发现问题及时报告车控室。
D.按信息汇报程序及时上报信息。
请阅读以下事例,请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处?
某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象,监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室,手指口呼“车门关好、有推荐速度”,并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车,发现列车无推荐速度,3车1门显示防夹,所有门关闭指示灯不亮,重新手动开关门一次,所有门关闭指示灯仍不亮,3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理,行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门,携带备品准备前去现场处理,此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候,操作司机将方孔钥匙交于监控司机,让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播,并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号,直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁),并尝试手动关门,监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站,确认“好了”信号关门,返回司机室,发现所有门关好灯仍不亮,向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调,指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后,所有门关闭指示灯仍不亮,司机报行调申请打门关好旁路动车,行调同意。司机操作门关好旁路,但误操作为ATP使能旁路,后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路,此时,所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车,动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客,清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况,长时间出现中断瞭望现象,当列车运行至土门墩-马滩下行区间时,二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除,恢复紧急解锁。