为了更好的控制盾构轴线偏差，宁波轨道交通对盾构姿态及隧道轴线偏差实行预警管理，偏差达到（）时警示，达到（）预警。

A.30mm、40mm

B.30mm、50mm

C.40mm、50mm

D.40mm、60mm

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更多“为了更好的控制盾构轴线偏差，宁波轨道交通对盾构姿态及隧道轴线…”相关的问题

第1题

宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中，应遵循（）的原则。

A.保管片优于保轴线

B.保轴线优于保管片

C.保间隙优于保轴线

D.保轴线优于保间隙

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第2题

以下哪些因素不会会导致盾构施工轴线偏差过大（）。

A.地质条件认识不清

B.盾构司机缺乏经验

C.盾构机刀盘开口率过大

D.排版纠偏技术欠缺

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第3题

铰接油缸的作用就是为了盾构能够很好的适应盾构的蛇行前进，特别就是为了盾构更好的适应（)掘进。

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第4题

导向系统作为盾构机的一个组成部分，对于盾构机沿着设计的线路掘进，起着至关重要的作用。盾构导向系统作用主要是实时测出盾构掘进的姿态，计算出盾构与隧道设计中心线的偏差，从而指导盾构机司机控制盾构掘进，各种测量方法根据测量仪器选取、自动化程度高低等，主要方法不包括()。

A.人工测量法(标尺法)

B.半自动测量方法(陀螺仪法)

C.沉淀法自动导向法(棱镜法和ELS激光法)

D.联系测量法

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第5题

为了更好地促进长三角区域经济的发展，解决原有交通状况对该区域经济发展的制约，浙江省的宁波、

嘉兴两地拟共同出资兴建杭州湾大桥。杭州湾大桥投资额约为107亿元，由宁波、嘉兴两地以9：1的比例出资兴建。大桥投资额中35%为注册资本，由股东按比例分担，其余通过贷款方式获得。2001年8月，代表宁波方的宁波市杭州湾大桥投资开发有限公司(简称“宁波杭州湾投资”)成立，代表嘉兴方的则是嘉兴市高等级公路投资有限公司(简称“嘉兴杭州湾投资”)。2001年9月，宁波杭州湾投资与嘉兴杭州湾投资组建了大桥项目公司—宁波市杭州湾大桥发展有限公司(简称“大桥发展公司”)。其中宁波杭州湾投资持有大桥发展公司90%的股权，嘉兴杭州湾投资持有10%的股权。

请问：杭州湾大桥项目的股权结构是怎样的？

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第6题

宁波轨道交通管片采用凹凸榫槽结构，并使用错缝拼装方法，这些措施提升了成型隧道结构刚度。（）

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第7题

控制相邻辊道轴线与机组中心线垂直度的偏差属于（)。

A.补偿温度变化所引起的偏差

B.补偿受力所引起的偏差

C.补偿使用过程中磨损所引起的偏差

D.设备安装精度偏差的相互补偿

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