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更多“对于两个输入信号，从防拒动的角度考虑应将其“与”起来使用。(…”相关的问题
A.空井2分钟
B.钻进4分钟
C.起下钻杆5分钟
D.起下钻铤10分钟
E.戴正压式呼吸器的防喷演习，时间均延长3分钟
A.在办理始发，终到旅客列车的客运站上，应设置客车整备所(动车段)
B.始发终到列车很少时，可以暂考虑不设置客车整备所，也无须在枢纽规划总图上预留其位置
C.从铁路运营要求考虑，客车整备所宜靠近客运站且与客运站纵列布置，距离不宜太远
D.从城市环境保护角度来看，整备所不宜设在市区
| 顺利 | 正常 | 不顺利 | |
| 概率 A的预计施工时间(天) B的预计施工时间(天) | 0.3 60 67 | 0.4 76 73 | 0.3 80 77 |
若从工期尽可能短的角度考虑，请分析应聘用哪支施工队？并用相关概率知识解释．
A.动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
B.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
C.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的减振器的阻尼力及车身高度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
D.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的的车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性
A.防止外部故障时因暂态过程而误动
B.防止外部故障时因功率倒向而误动
C.与远方起动相配合，等待对端闭锁信号的到来，防止区外故障时误动
D.防止区内故障时拒动
一个二阶IIR滤波器的系统函数为
现用b位字长的定点制运算实现它,尾数作舍入处理。
(1)试计算直接I型及直接II型结构的输出舍入噪声方差
(2)如果用一阶网络的级联结构来实现H(z).则共有六种网络流图.试画出有运算舍入噪声时的每种网络流图并计算每种流图的输出舍入噪声方差。
(3)用并联结构实现H(z),计算输出舍入噪声方差。几种结构相比较.运算精度哪种最高,哪种最低？
(4)考虑动态范围,因为系统中任一节点的输出值(包括整个系统的输出节点)等于从输入到此节点的单位冲激响应与系统输入的卷积和,可以表示成
其中yi(n)为第i个节点的输出,hi(n)为从输入到第i个节点的单位抽样响应。对于输出节点来说yi(n)=y(n),hi(n)=h(n)。由上式可得
也就是说，一个网络的最大输出电平不一定在输出端.可能在某一中间节点,利用这一关系以及xmax,试求以上各种网络中每一个的最大ymax.要求网络的所有节点上都不发生溢出,即要最大输出ymax＜1.这样即可求得最大的输入xmax(不发生溢出时)。试求以上各个网络的xmax
(5)设输入信号是白噪声序列.它的幅度在-xmax到xmax之间均匀分布.按照已求出的每一滤波器结构的最大输入xmax求每种结构在输出端的噪声信号比值(输出噪声方差与输出信号均方值之比)。问哪种结构输出噪声信号比值最低。
A.车站操作方式
B.车站控制
C.车站调车操作方式
D.中心操作方式
