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第2题
美加航线上的国家贸易，采用FOB进口货物时，装运港口名称前，一定要加上“船”（vessel)字样。（)
美加航线上的国家贸易，采用FOB进口货物时，装运港口名称前，一定要加上“船”(vessel)字样。( )
第3题
2009年5月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB（
2009年5月10日，欧盟B公司与中国A粮油公司签订了从中国进口10000吨大豆的合同，价格条件为FOB(大连港)，每吨单价为500美元。2009年9月26日，该批货物在天津新港装船完毕，由C公司所属的“奥巴马”号货轮将货物从天津新港运至阿姆斯特丹港。货物已投保伦敦保险业协会货物保险A条款(相当于中国人民保险公司的海洋运输货物一切险)。“奥巴马”号按时到达阿姆斯特丹港。由于码头工人罢工，船上大豆不能卸货达一个月之久，致使船上所载大豆变质。收货人向D保险公司提出索赔。D保险公司拒赔。试
问：(1)该合同应由哪一方当事人订立运输合同？为什么？(2)货物风险何时转移？(3)如果提单受《海牙规则》调整，收货人是否可以向承运人索赔？为什么？(4)根据A条款，D保险公司应否赔付收货人的损失？
第4题
我国某外贸公司与外商签订了一份FOB出口合同，货物在上海装船后，我方及时向买方发出装船通知，买方向新华保险公司投保“仓至仓条款”一切险，但因货物在从我方仓库运往上海码头的途中由于恶劣气候导致5%的货物受损，共计损失5万美元。事后，买方以投保“仓至仓条款”一切险为由要求新华保险公司赔偿，但新华保险公司拒绝赔偿。
问：新华保险公司拒赔是否合理，为什么?
第5题
有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓条款一切险”。
但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致10%货物受损。事后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利？为什么？
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第6题
我国某外贸公司与外商签订了一份FOB出口合同，货物在上海装船后，我方及时向买方发出装船通知，买方
向新华保险公司投保“仓至仓条款”一切险，但因货物在从我方仓库运往上海码头的途中由于恶劣气候导致5%的货物受损，共计损失5万美元。事后，买方以投保“仓至仓条款”一切险为由要求新华保险公司赔偿，但新华保险公司拒绝赔偿。 问：新华保险公司拒赔是否合理，为什么？
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第9题
根据《1990年国际贸易术语解释通则》,以FOB价格条件成交的买方应承担相应的责任,根据此规定在下列选项中不属于买方责任的是（）
A.取得进口国家的有关证件并办理进口手续,按合同规定支付贷款
B.自负费用签定运输合同,承担自货物越过船弦后的一切风险及费用并支付进口国的各种费用
C.按合同规定的日期在指定装运港将货物装上指定的船舶
D.通知卖方船舶装货地点和所要求的交货时间
